自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，資本紛紛涌入，在經(jīng)歷兩三年高速生長后，一大波倒閉、并購的浪潮隨之出現(xiàn)，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速。

背后的一個重要原因，是在車主抱怨充電樁數(shù)量少的同時，充電設(shè)施利用率非常低。公開測算數(shù)據(jù)顯示，設(shè)施平均利用率從10%到15%不等。顯然，這意味著靠服務(wù)費，無法支撐充電樁發(fā)展。

目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場所主要分布在三個領(lǐng)域：居民小區(qū)、單位內(nèi)部的專用場站；公共場站，即商場、加油站、路邊停車場等；城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨立占地場站。

“從使用場景來看，出租車、公交車使用的公共充電樁利用率非常高，景區(qū)充電樁的利用率肯定低。”劉永東強調(diào)，要客觀看待不同應(yīng)用場景的充電樁利用率高低，更不能因為某些領(lǐng)域充電樁利用率低，就否認其價值?！氨热?，高速路服務(wù)區(qū)要是沒有充電樁，誰敢把電動汽車開上高速跑長途。在應(yīng)急情況下，充電樁的價值是無法通過利用率衡量的?！?/span>

劉永東同時認為，注重充電樁利用率也會促使資本市場理性分析入市風(fēng)險，改變以往單純?yōu)榱双@得政策補貼采取的“跑馬圈地”式的發(fā)展方式。