在京投資新能源車充換電站將不用政府核準(zhǔn)

3月29日晚間，北京市發(fā)改委官方微信公眾號(hào)發(fā)布了《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2018年本）》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。據(jù)介紹，新版的《目錄》再次對(duì)政府管理的社會(huì)投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)“瘦身”，讓企業(yè)獲得更多自主權(quán)。值得注意的是，《目錄》中由政府主動(dòng)簡(jiǎn)政放權(quán)的事項(xiàng)中，新能源汽車充換電站赫然在列。這意味著，未來社會(huì)資本在京投資這類項(xiàng)目，將不再需要政府核準(zhǔn)，在嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策的前提下，改為備案管理。而這也被業(yè)內(nèi)看作是繼2月底新版《北京政府定價(jià)目錄》放開電動(dòng)汽車充電費(fèi)定價(jià)權(quán)后，北京為吸引社會(huì)資本投資該類項(xiàng)目放出的又一“大招”。

01 ?充分“放手”市場(chǎng)

北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次《目錄》修訂主要堅(jiān)持了最大限度縮減核準(zhǔn)范圍、科學(xué)合理劃分核準(zhǔn)權(quán)限、嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)業(yè)禁限目錄三個(gè)原則，“凡是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分、企業(yè)能自主決定、可以通過經(jīng)濟(jì)和法律手段有效調(diào)控的，一律取消核準(zhǔn)改為備案?！?/p>

據(jù)悉，新版《目錄》共包括9類43項(xiàng)核準(zhǔn)事項(xiàng)，相比2015版目錄，核準(zhǔn)事項(xiàng)減少了59項(xiàng)，同比減少58%，取消、下放核準(zhǔn)權(quán)限共69項(xiàng)，其中取消核準(zhǔn)權(quán)限61項(xiàng)(其中4項(xiàng)為取消部分核準(zhǔn)權(quán)限)，下放部分核準(zhǔn)權(quán)限8項(xiàng)。

資料顯示，2004年，《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》提出，對(duì)企業(yè)投資項(xiàng)目區(qū)分不同情況實(shí)行核準(zhǔn)制和備案制，不再實(shí)行審批制。需要核準(zhǔn)的項(xiàng)目范圍，依照政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄執(zhí)行，并制定《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2004年本) 》。2013年、2014年國務(wù)院兩次對(duì)國家核準(zhǔn)目錄進(jìn)行修訂，2016年12月又發(fā)布《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2016年本）》，作出第三次修訂。

而北京于2005年首次制定《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2005年本) 》，并在2015年進(jìn)行修訂。北京市發(fā)改委表示，2015版目錄自2015年4月實(shí)施后，本市產(chǎn)業(yè)政策、投資管理等出現(xiàn)不同程度變化，特別是新出臺(tái)的《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄（2015年版）》也涉及部分核準(zhǔn)項(xiàng)目，因此有必要對(duì)2015版目錄再次進(jìn)行修訂，對(duì)核準(zhǔn)范圍、核準(zhǔn)權(quán)限進(jìn)行優(yōu)化完善，進(jìn)一步加大簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)改革力度，切實(shí)轉(zhuǎn)變政府投資管理職能，確立企業(yè)投資主體地位。

02 ?社會(huì)資本充分滲透的充電市場(chǎng)

具體到新能源車領(lǐng)域，隨著未來汽車低碳化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展方向愈加清晰，燃油車退局已成必然。去年9月，工信部副部長(zhǎng)辛國斌透露，我國正在制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。與之形成鮮明對(duì)比的是，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。

以北京為例，去年底，新修訂的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》明確，北京2018年小客車配置指標(biāo)總數(shù)將由2017年的15萬個(gè)減少至10萬個(gè)。其中，普通車指標(biāo)從9萬個(gè)減少到4萬個(gè)，但將向個(gè)人傾斜，比例由92%提高到95%，新能源車指標(biāo)保持6萬個(gè)不變。而這也意味著，2018年，北京的年度小客車搖號(hào)指標(biāo)中，普通小客車將首次低于新能源車指標(biāo)。

在政府、政策都極力鼓勵(lì)、推廣新能源車的大趨勢(shì)，充換電配套設(shè)施的“配備”是否完善將直接影響普及的效率和速度。去年8月，北京市政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），首次對(duì)新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設(shè)施做出了明確的量化要求?！兑庖姟访鞔_，北京將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設(shè)；商業(yè)類建筑及社會(huì)停車場(chǎng)庫(含P+R停車場(chǎng))按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設(shè)；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)。

“現(xiàn)今,北京已有電動(dòng)汽車17萬輛,約占全國10%,各類充電樁11.5萬個(gè)，占全國近三成。”北京市科委主任許強(qiáng)在今年北京市兩會(huì)期間介紹到。

此前，北京放開新能源車充電費(fèi)定價(jià)權(quán)時(shí)，北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，從目前情況看，北京充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)運(yùn)行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，近年來為提高充電效率，部分企業(yè)也推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù)，這些都并未在定價(jià)目錄內(nèi)，因此為了鼓勵(lì)模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，放開了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)。

更為重要的是，目前，新能源車充電市場(chǎng)已被社會(huì)資本愈發(fā)充分“滲透”，在業(yè)內(nèi)看來，投資端核準(zhǔn)的放開將進(jìn)一步為社會(huì)資本尤其是民資的進(jìn)入放開手腳。今年1月，國家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記舒印彪就曾公開表示，目前接入國家電網(wǎng)的公共充電樁中，社會(huì)資本投資建設(shè)的占7成，公司投資建設(shè)的占3成。

實(shí)際上，早在2014年，時(shí)任國家電網(wǎng)董事長(zhǎng)的劉振亞就曾表示，電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。而后不就，國家電網(wǎng)九發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，承諾將為其他充換電運(yùn)營(yíng)商提供電網(wǎng)擴(kuò)容和接電服務(wù)，而這也標(biāo)志著充換電行業(yè)全面開放競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)企業(yè)逐步進(jìn)入。

03 ?盈虧痛點(diǎn)難破

此前有業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購買一個(gè)交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬元，如果是直流充電樁成本則在6萬元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰則表示，經(jīng)過測(cè)算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但有知情人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。主營(yíng)新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。

不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對(duì)北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，接入十幾萬充電樁的智能車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)運(yùn)營(yíng)成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔(dān)設(shè)備、后臺(tái)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，這一市場(chǎng)如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機(jī)將成為下一個(gè)命題。而在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長(zhǎng)期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點(diǎn)

來源：北京商報(bào)

相關(guān)鏈接：北京正式放開電動(dòng)汽車充電定價(jià)不再由政府?dāng)M定

北京市政府定價(jià)目錄再“瘦身”。2月27日，北京市發(fā)改委印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》（以下簡(jiǎn)稱《定價(jià)目錄》），實(shí)施目錄中的政府定價(jià)項(xiàng)目由2016年版的41項(xiàng)縮減為36項(xiàng)。其中，轉(zhuǎn)供水價(jià)格、律師訴訟代理服務(wù)收費(fèi)、電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)等5個(gè)項(xiàng)目的定價(jià)將于4月1日起全面放開。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)化程度較高，因而此次被列入了價(jià)格開放目錄。

需求推動(dòng)充電價(jià)格放開

據(jù)了解，除了新放開5個(gè)項(xiàng)目定價(jià)，本次《定價(jià)目錄》還按國家要求新增1項(xiàng)市內(nèi)短途管道運(yùn)輸價(jià)格；合并司法鑒定服務(wù)收費(fèi)和公證服務(wù)收費(fèi)為司法服務(wù)收費(fèi)。相較2016年的舊版本，實(shí)際縮減幅度近10%。上述市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2016年1月，市發(fā)改委曾時(shí)隔13年修訂過一次定價(jià)目錄，將政府定價(jià)項(xiàng)目由原來的94項(xiàng)大幅減少到41項(xiàng)，縮減幅度達(dá)到56%，而此次修訂距離上次僅僅過去2年，政府價(jià)格權(quán)力清單“瘦身”的決心絲毫不弱。

這其中，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)放開引起各界關(guān)注。對(duì)此，上述負(fù)責(zé)人表示，從目前情況看，北京充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)運(yùn)行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，近年來為提高充電效率，部分企業(yè)也推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù)，這些都并未在定價(jià)目錄內(nèi)，因此為了鼓勵(lì)模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，此次放開了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)。

近年來，伴隨著一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，北京電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車也頗受消費(fèi)者歡迎。去年12月，北京市交通委公布的新修訂《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》明確，北京今年小客車配置指標(biāo)總數(shù)將由去年的15萬個(gè)減少至10萬個(gè)，其中普通車指標(biāo)從9萬個(gè)減少到4萬個(gè)，新能源車指標(biāo)保持6萬個(gè)不變。這是北京普通小客車搖號(hào)指標(biāo)首次低于新能源車。而日前北京市小客車指標(biāo)辦公布的2018年第一期個(gè)人和單位示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果，就已經(jīng)用盡了全年的指標(biāo)總數(shù)。

定價(jià)推動(dòng)充電樁建設(shè)積極性

實(shí)際上，為促進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)態(tài)場(chǎng)發(fā)展，北京加速相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施布局，并逐漸放開市場(chǎng)。此前在2015年，市發(fā)改委就公開表示，將對(duì)充電設(shè)施投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)主體不做市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，以鼓勵(lì)社會(huì)資源參與充電設(shè)施建設(shè)。

受政策激勵(lì)，北京的純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模居全國前列。截至去年底，全市累計(jì)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車達(dá)到17萬輛，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模及水平全國領(lǐng)先，其中，私人自用領(lǐng)域約8.08萬個(gè)，社會(huì)公用領(lǐng)域2070處、約1.88萬個(gè)，公共專用及單位內(nèi)部公用領(lǐng)域建成充換電場(chǎng)站1500余處、汽車充電樁1.3萬個(gè)。基本形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

如今，市場(chǎng)開放的腳步終于落在了充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)開放上。“考慮到完全依靠政府、國家電網(wǎng)建設(shè)充電樁不能滿足市場(chǎng)需求，北京率先放開了社會(huì)資本投資建設(shè)充電樁的限制，但若沒有足夠的投資收益，社會(huì)資本的積極性就難以保證”，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認(rèn)為，此時(shí)開放充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)，意味著企業(yè)可以靈活地根據(jù)市場(chǎng)供需情況、充電樁使用率調(diào)整費(fèi)用，收益率上去了，建設(shè)充電樁的勁頭自然也會(huì)更足。

據(jù)了解，依照2015年12月公布的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法（試行）》，充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以收取充電服務(wù)費(fèi)，每度電的服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京92號(hào)汽油最高零售價(jià)的15%。據(jù)悉，目前多數(shù)企業(yè)按照0.8元/度的標(biāo)準(zhǔn)收取。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，定價(jià)放開后，為了避免價(jià)格出現(xiàn)大起大落，主管部門或許還需要以政府指導(dǎo)定價(jià)的模式參與其中。對(duì)此，韓曉平認(rèn)為，充電樁企業(yè)和用戶都足夠“聰明”，能夠通過相互間的買賣、協(xié)調(diào)，確保充電服務(wù)費(fèi)維持在合理區(qū)間。“既然放開定價(jià)，那就要將定價(jià)權(quán)完全交給‘無形的手’”，韓曉平告訴北京商報(bào)記者，在可預(yù)見的未來，充電樁企業(yè)將更積極地與電網(wǎng)公司進(jìn)行交易，通過大數(shù)據(jù)分析，獲取峰谷電價(jià)、市場(chǎng)供需實(shí)時(shí)狀態(tài)，或者將經(jīng)營(yíng)范圍延伸至洗車、車輛維修、電池維護(hù)等領(lǐng)域，爭(zhēng)取更大盈利空間。

企業(yè)普遍觀望

面對(duì)北京市充電服務(wù)費(fèi)取消上限的消息，北京市多家充電運(yùn)營(yíng)商仍是保持觀望態(tài)度。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，盡管此前規(guī)定的充電服務(wù)費(fèi)有92號(hào)每升汽油價(jià)格15%的上限標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際執(zhí)行中，各家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在收取充電服務(wù)費(fèi)時(shí)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)上限價(jià)格，并沒有按照最高上限執(zhí)行。因此，此次放開充電服務(wù)費(fèi)對(duì)行業(yè)的影響并不大。

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京市位于前列的公共充電運(yùn)營(yíng)商中，國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、星星充電收取的充電服務(wù)費(fèi)僅為0.4-0.6元/度，而如果按照目前北京市92號(hào)每升汽油價(jià)格6.9元/度計(jì)算，收取的服務(wù)費(fèi)大約在1元/度。

在全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)專家顧問顏景輝看來，北京市此前出臺(tái)新能源汽車充電收取服務(wù)費(fèi)，目的在于鼓勵(lì)廠家提升充電樁建設(shè)數(shù)量，以及引導(dǎo)車主消費(fèi)理念，但隨著充電樁數(shù)量的增加，充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)已無任何指導(dǎo)意義，不如將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)回歸市場(chǎng)，讓充電樁企業(yè)實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況，我國目前新能源汽車車樁比約為3.8:1，而北京的車樁比例已經(jīng)接近了1.5:1。劉峰認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，北京公共充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的趨勢(shì)，即使取消了充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)上限，各公共充電運(yùn)營(yíng)商也會(huì)自己調(diào)節(jié)價(jià)格，從而激烈的競(jìng)爭(zhēng)中鞏固自身市場(chǎng)地位和份額。

一位北京新能源汽車車主也表示，目前在公共充電樁充電成本為1.6元/度。如果充電樁的服務(wù)費(fèi)漲價(jià)過高，勢(shì)必會(huì)影響到自己的使用成本?！拔乙矔?huì)選擇價(jià)格合理的充電樁充電?！鄙鲜鲕囍髡f。對(duì)此，顏景輝認(rèn)為，此次北京市取消充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)上限，更多的是考驗(yàn)公共充電服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)能力，肆意漲價(jià)只能造成車主的流失，反而得不償失。充分競(jìng)爭(zhēng)下，充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格調(diào)整對(duì)于資金實(shí)力強(qiáng)，規(guī)模大，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家，也不會(huì)造成很大的影響。