最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)充電樁總量已經(jīng)超過18萬個(gè)，為全球第一，盡管虧損嚴(yán)重，充電樁企業(yè)更加謹(jǐn)慎布局，但是未來兩到三年，中國(guó)充電樁規(guī)模還將擴(kuò)大。

近日，各地相繼發(fā)布了充電樁扶持政策，30多個(gè)省市不約而同地均在出臺(tái)的相關(guān)政策中提及了充電樁的發(fā)展以及補(bǔ)貼。

擺在充電樁投資者、運(yùn)營(yíng)商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，擺脫不斷燒錢的困局，實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)內(nèi)部人士披露，現(xiàn)階段每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要5年時(shí)間。

幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內(nèi)無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)久的“消耗戰(zhàn)”，那些沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈資源，以及資金實(shí)力的中小運(yùn)營(yíng)商將很可能出局，整個(gè)行業(yè)會(huì)重新洗牌。

專家曾預(yù)測(cè)，到2030年充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商可通過平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享。

“盡管盈利難度很大，但布局充電樁的計(jì)劃不會(huì)發(fā)生變化，未來充電樁布局將更多地考慮用戶的需求，引進(jìn)智能和移動(dòng)技術(shù)，改變簡(jiǎn)單、粗放型的布局方式?！卑矏偝潆娪嘘P(guān)人士透露，將會(huì)更多地考慮公共交通對(duì)于充電樁的需求，并投入建設(shè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的充電樁，比如剛剛通過設(shè)計(jì)大賽征集來的智能移動(dòng)充電機(jī)器人可以在普通的停車場(chǎng)移動(dòng)布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設(shè)施的矛盾。

近年充電樁市場(chǎng)發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，同時(shí)也伴隨著充電樁相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)商的快速發(fā)展。當(dāng)然擺在企業(yè)面前的盈利問題仍舊是難題，這就需要充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)商的多方面協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)。例如，其中比較好的代表安悅充電，不僅在全國(guó)大量建樁的同時(shí)，也為上汽乘用車開發(fā)了榮威第二代隨車樁、為上汽大通完成了67個(gè)維修站點(diǎn)充電樁建設(shè)、為上汽大眾質(zhì)保部、產(chǎn)品開發(fā)部、售后部提供測(cè)試用樁及充電監(jiān)控系統(tǒng)并成為上汽通用上海地區(qū)唯一隨車樁安裝服務(wù)供應(yīng)商。這種模式自然提高了自身的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，充電樁企業(yè)能夠得到機(jī)會(huì)并如此快速的發(fā)展，自然離不開新能源汽車近年來的突飛猛進(jìn)。同時(shí)，像北京、成都、重慶以及上海這樣大力建設(shè)充電設(shè)施的政策也同樣促進(jìn)著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，兩者互相依賴，互相促進(jìn)。

新能源汽車在未來必定是主流，如何從多角度布局新能源汽車以及相關(guān)領(lǐng)域是關(guān)鍵，這樣才會(huì)取得優(yōu)秀的成績(jī)。由此可見，新能源汽車的不斷發(fā)展，伴隨的將是整個(gè)充電樁行業(yè)的重新洗牌，未來幾年將是充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)商相互亮劍博弈的絕佳時(shí)期。