北極星儲能網(wǎng)訊:經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來最激進(jìn)的變革——傳統(tǒng)燃油車在退位，電動汽車正崛起。為電動汽車提供能量的充電樁行業(yè)，一邊連著能源，一邊連著交通，在推動城市能源向綠色低碳轉(zhuǎn)型上發(fā)揮著越來越重要的作用。

（來源：微信公眾號“中國城市能源周刊”作者：齊琛冏）

然而，作為新興行業(yè)，充電樁行業(yè)在快速發(fā)展的同時也遇到一些問題待解，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施(充電樁)利用率低、布局不合理、互聯(lián)互通水平有待提高等。充電樁等配套設(shè)施智能化問題不解決，能源互聯(lián)網(wǎng)不搭建好，關(guān)鍵技術(shù)不突破，新能源汽車發(fā)展就是跛子，影響著城市能源轉(zhuǎn)型的速度與成效。

充電樁如何影響城市能源的發(fā)展？車和樁的未來在何方？行業(yè)在摸索中不斷前行。本期周刊推出特別策劃《“樁”點(diǎn)城市》，從城市案例、“樁-網(wǎng)-云”平臺建立、充電樁前沿技術(shù)等角度，深入解剖充電樁行業(yè)在不同城市的發(fā)展情況，為我國城市新能源汽車的發(fā)展提供參考。

從追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變

充電站、充電樁就像加油站之于燃油車，為電動汽車提供動力。充電樁、動力電池等電動汽車配套產(chǎn)業(yè)建立完善與否，也直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展能否駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

據(jù)公安部和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)，截至2019年2月，全國充電樁累計(jì)數(shù)量為86.6萬臺，新能源汽車保有量261萬輛，車樁比近3:1，比例持續(xù)縮小。充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)的頭部聚集效應(yīng)漸漸顯現(xiàn)，公共充電樁保有量前六名的運(yùn)營商占據(jù)公共充電樁保有量的八成以上。公共充電樁建設(shè)的區(qū)域較為集中，北京市、上海市、廣東省、江蘇省、山東省、浙江省、河北省、天津市等公共充電樁總量排名全國前10位的省市擁有全國四分之三的公共充電樁。

充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇介紹說，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展經(jīng)過了三個不同的階段：2015年以前的慢充為主、快充為輔，2016-2017年的快慢結(jié)合，2018-2019年的快充為主、慢充為輔。

與此同時，充電設(shè)施企業(yè)也開始從一味追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。據(jù)測算，單樁功率利用率要達(dá)到30%左右才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，所以運(yùn)營企業(yè)正逐步把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改造存量樁、盤活存量樁，提升充電運(yùn)營服務(wù)能力上，以此增強(qiáng)用戶粘性、提升利用率。劉鍇補(bǔ)充說道，隨著充電技術(shù)的發(fā)展、出行應(yīng)用場景的細(xì)分，很多地方和企業(yè)也不再強(qiáng)調(diào)1：1的車樁比，而是更看重實(shí)際需求。此外，充電樁作為能源的出口和入口可深度參與電網(wǎng)互動，也是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分?！拔磥?，充電技術(shù)設(shè)施與新能源汽車將高度融合，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通和綠色能源轉(zhuǎn)型。”

分布不合理和安裝難成絆腳石

充電難是當(dāng)前制約電動汽車在城市發(fā)展的一大瓶頸。

如今，“買車送樁”已成為很多新能源車企的服務(wù)“標(biāo)配”，然而車主買了車依然面臨“有樁難裝”。根據(jù)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2019年2月，將近三分之一的聯(lián)盟成員整車企業(yè)未隨車配建充電設(shè)施。究其原因，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)74.6%。