新能源汽車(chē)越來(lái)越火，但私人充電樁安裝率不足40%，這些私人電樁又有75%以上的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。
薛顥然家住昌平區(qū)回龍觀金達(dá)園小區(qū)，一個(gè)星期前他將樓下自己的老充電樁換成了智能充電樁，并通過(guò)手機(jī)APP將電樁分享出去，別人也能來(lái)充電，自己賺取收益。在小區(qū)固定車(chē)位和電容有限的情況下，“一車(chē)一樁”很難實(shí)現(xiàn)，私人電樁共享為破解充電難題找到了新途徑。記者獲悉，目前已有上千根私人電樁加入共享陣營(yíng)。

充一度電能掙5毛錢(qián)
記者從充電樁運(yùn)營(yíng)商星星充電了解到，任何牌子的老舊電樁，樁主都可以花499元在原來(lái)電源點(diǎn)上更換成一個(gè)輕巧的互聯(lián)網(wǎng)智能充電樁。新型智能充電樁已經(jīng)告別插卡充電，通過(guò)手機(jī)APP就能操作，方便將充電樁分享給他人使用。
家住昌平區(qū)農(nóng)學(xué)院北路附近的張先生是一位啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)主，從今年1月起嘗試私樁共享?！拔业能?chē)一周充兩次電就夠跑了，其他時(shí)間電樁都是閑置的，分享出去方便別人，我還有收益，就想著嘗試一下?！睆埾壬f(shuō)。
沒(méi)想到共享之后，張先生的“生意”越做越火。張先生是小區(qū)里第一個(gè)、也是唯一一個(gè)安裝了私人充電樁的車(chē)主，后來(lái)其他車(chē)主要求安樁，都被物業(yè)以各種理由拒絕了。小區(qū)里幾位車(chē)主建立起一個(gè)圈子，大家都來(lái)找張先生充電。剛剛過(guò)去的“五一”小長(zhǎng)假，張先生人在外地玩，家里的充電樁可一點(diǎn)沒(méi)閑著，24小時(shí)有人“上門(mén)”。
“APP上可以自主設(shè)定充電價(jià)格，當(dāng)別人充電時(shí)，我設(shè)的是每度電1.5元，刨去5毛左右的基礎(chǔ)電價(jià)成本和平臺(tái)收取的費(fèi)用，我每度電能有5毛錢(qián)的收益，好的時(shí)候一個(gè)月能有1000元進(jìn)賬?！睆埾壬f(shuō)。據(jù)悉，最初平臺(tái)分成為每度電0.49元，累計(jì)收到1999元后則降至每度電0.19元，樁主每度電可賺約8毛錢(qián)。樁主為自己的車(chē)充電，則只需要繳納基礎(chǔ)電價(jià)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”解決充電難花樣多
在星星充電APP上可以搜到其運(yùn)營(yíng)的公共充電樁和私人分享出來(lái)的電樁。選擇充電樁，點(diǎn)擊“預(yù)約”就可以看到樁主設(shè)定的分享時(shí)段，等待樁主在線審核通過(guò)后，就可以開(kāi)車(chē)過(guò)去充電了。APP有導(dǎo)航和圖片提示，可以較快地找到電樁具體位置。樁主還可以設(shè)置“白名單”，讓自己的“熟客”不用審核默認(rèn)同意充電。
記者看到，分享出來(lái)的私樁中，樁主設(shè)置的充電價(jià)格多在每度電1.2元至1.5元。而在北京，公共充電樁的價(jià)格多在每度電1.8元至2元之間。而且小區(qū)內(nèi)通常停車(chē)費(fèi)較低甚至不用繳納停車(chē)費(fèi)，對(duì)來(lái)充電的車(chē)主也比較劃算。
北京目前從事私人充電樁共享運(yùn)營(yíng)的不僅有星星充電，華商三優(yōu)、聯(lián)合電動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商也在推廣私樁共享。星星充電私人充電事業(yè)部總經(jīng)理朱建忠說(shuō)：“自去年10月開(kāi)始，北京已經(jīng)有1000多根充電樁加入我們的共享計(jì)劃，這些樁每月能充50萬(wàn)度電左右，相當(dāng)于每根樁兩到三天就被外來(lái)車(chē)輛啟動(dòng)一次。未來(lái)將會(huì)在目前慢充樁基礎(chǔ)上，推廣快充樁共享?！?br /> “互聯(lián)網(wǎng)+”解決充電難的花樣越來(lái)越多。比如，智充曾推出同物業(yè)合作的模式，先墊付充電樁采購(gòu)、安裝的費(fèi)用，等到充電樁建好后，物業(yè)賺取服務(wù)費(fèi)償還充電樁費(fèi)用，之后充電樁的產(chǎn)權(quán)就完全歸物業(yè)所有，每年給智充500元的設(shè)備服務(wù)費(fèi)，此外賺的每一分錢(qián)都直接進(jìn)物業(yè)腰包。
小區(qū)不開(kāi)放也可內(nèi)部共享
目前，北京共享出來(lái)的1000多根私人充電樁中，絕大多數(shù)分布在住宅小區(qū)，其中開(kāi)放式和封閉式的小區(qū)約各占一半。

私樁共享要具備三個(gè)條件：樁主同意分享，停車(chē)位有信號(hào)以便傳輸數(shù)據(jù)，小區(qū)對(duì)外開(kāi)放。同私家車(chē)位錯(cuò)峰共享一樣，私樁共享也存在外來(lái)車(chē)輛小區(qū)難“放行”的問(wèn)題。
據(jù)介紹，建充電樁面臨著停車(chē)位稀缺和電容余量的障礙。每個(gè)小區(qū)的電容是固定的，達(dá)到飽和之后，就很難再申請(qǐng)?jiān)黾佑秒娏?，這也是多數(shù)小區(qū)對(duì)私家車(chē)主安裝充電樁顧慮重重的主要原因。小區(qū)難安樁，充電得去找公共充電樁排隊(duì)，這讓一些消費(fèi)者打消了買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的念頭。
在朱建忠看來(lái)，如果小區(qū)不對(duì)外，未登記車(chē)輛不讓駛?cè)?，也可以先做小區(qū)內(nèi)部共享，讓同小區(qū)業(yè)主能電樁共享。