5G基站、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁等新型基礎設施建設（簡稱“新基建”）成為當下熱點，站在“風口”，充電樁建設有望迎來加速期。

今年國務院常務會議首次提出，要出臺新基建投資支持政策。3月初中央對加快新基建進度作出部署，資本市場對新基建熱度持續(xù)增加。3月20日，工信部發(fā)文將加快新基建作為首要任務。3月21日，國家發(fā)改委也表示，要加快推動新基建高質量發(fā)展。

在加快充電樁建設方面，北京市城市管理委3月12日發(fā)布《2020年度北京市單位內(nèi)部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，并向社會公開征求意見，其中將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內(nèi)部公用充電設施提供補貼；對社會公用充電設施日常補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委3月3日印發(fā)的“廣西“能源網(wǎng)”基礎設施建設三年大會戰(zhàn)實施方案（2020-2022年）”中也提出，對充電設施項目總投資13.94億元，2020年-2022年，全區(qū)14個設區(qū)市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個。此外，國家電網(wǎng)3月18日也表示，要將充電樁建設列為重點方向之一，持續(xù)發(fā)力。

事實上，新能源汽車市場集中在一二線城市，建設成本高、盈利難等致使充電樁建設發(fā)展緩慢。而充電設施的不完善、不便利也成為發(fā)展新能源汽車的瓶頸之一。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2月充電樁數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺；通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁71.4萬臺，未配建私人樁數(shù)量33.4萬臺。

另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數(shù)據(jù)計算，目前的車樁比約為3：1。與《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃車樁比1：1還有不小的缺口。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預測，如果按照一輛新能源汽車對應一個充電樁的匹配要求，至2030年，我國將存在高達6300萬臺的充電樁缺口。

車市下行，充電樁建設納入新基建，有助于從政策層面以及資金層面給予傾斜。國盛證券認為，預計國內(nèi)2025年充電樁設備合計市場約百億元。同時，新能源汽車是我國汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車的重要機遇，抓好充電樁建設，充電便利性大幅提升，無疑將極大助力新能源汽車的推廣，成為提振新能源汽車消費的一劑強心針。

不過，風口之下資本的一擁而入，也會帶來過剩的風險。梳理充電樁發(fā)展中存在的問題不難發(fā)現(xiàn)，在早期充電樁建設的浪潮下，“跑馬圈地”帶來的規(guī)劃布局不合理，以及充電設施標準不統(tǒng)一等痛點層出不窮。在未來新一輪的建設潮中，除了要做好與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的科學規(guī)劃外，提升充電樁運營的運維服務質量、智能化管理以及充電安全性尤為重要。站在行業(yè)的風口，能沉得下心，以“精細”之道謀篇布局，才能運籌帷幄打好主動仗。