主要被應用于手機、電腦等小功率設備上的無線充電技術，有希望應用到電動汽車上。

近年來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。但與之不相匹配的是，充電基礎設施的建設要相對緩慢。公安部最新統(tǒng)計數據顯示，目前車樁比例約為3：1.而從新能源汽車使用情況看，最佳車裝匹配比例為2：1或2.5:1.對于眾多新能源車主來說，充電仍是一項讓人焦慮的問題。

再加上充電樁和充電站建造的成本“痛點”，新能源汽車無線充電技術從去年開始逐漸成為越來越多企業(yè)追逐的熱點。

新能源汽車無線充電技術是一種利用電磁感應原理，通過隔空傳輸的方式為電動汽車進行充電的技術。其應用通常是在地面端與車載端各安裝兩個耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場耦合實現能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。

由于避免了車載充電機與地面端電源的直接連接，從目前看，該技術具有易操作、高安全、強環(huán)境適應性的特點。目前多家主流公司已在試圖布局這一技術市場。

最新消息，三菱已與IHI和WiTricity合作開發(fā)了一個易于部署的電動汽車無線充電系統(tǒng)，消除了對插頭和電線的需求。

據悉，WiTricity已經為市場帶來了一個磁共振無線充電系統(tǒng)，在20厘米(8英寸)的距離內提供高達3.3千瓦的功率，效率超過90%。

“三菱很高興進入電動汽車基礎設施發(fā)展的新階段。除了WiTricity和IHI之外，我們還可以很快實現廣泛的無線充電?！叭夤究偛肙samuMasuko表示。

在這之前，國際層面包括奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等汽車廠商業(yè)已經汽車無線充電展開了研究。甚至該技術已在海外寶馬530e等車型中實現量產。

而國內，整體要雖稍落后于國外，但近兩年對這一技術的熱衷也日漸明顯增多。

造車新勢力中，綠馳汽車在去年11月13日與有感科技就無線充電達成戰(zhàn)略合作，雙方將合作新一代新能源汽車智能無線充電方案，并運用于綠馳汽車首款量產車型。據悉，綠馳首款量產車型是一輛內部代號綠馳M500的純電動SUV，將于今年上市。

“當充電設施網絡已初成體系后，哪家車企和技術公司掌握了更先進、更可靠、更得利的充電技術，誰就能在新能源汽車時代立于不敗之地，”綠馳汽車董事長、CEO任亞輝表示。

傳統(tǒng)車企中，廣汽新能源AionS也與有感科技合作配備了無線充電器。廣汽新能源總經理古惠南表示，“未來也將有更多的廣汽新能源汽車裝載上無線充電裝置”。

此外包括比亞迪、東風日產、長安、吉利、北汽等已有30余家車企均對無線充電技術躍躍欲試。中興通訊已曾發(fā)布了國內首條大功率無線充電公交示范線。

電動汽車如能像智能手機、耳機一樣實現無線充電，那當然會使汽車更加便捷，但這是否意味眼下這一波來勢洶洶的“無線充電潮”能將該技術推到一個規(guī)?；?、商業(yè)化應用的層面?

就目前而言，高工電動車分析認為有難度。其一，以過去為鑒，過去一段時間以來該技術就沒有被推廣普及，主要原因在于其無法實現電動車的快充。以海外版寶馬530eiPerformance車型為例，其可用的無線充電裝置功率僅為3.2kW，更加接近于“慢充樁”，這個性能用于PHEV車型還能接受，對純電動車型有太大的局限性。

當然，現在已經有汽車在著手推動高功率無線充電技術的研發(fā)。比如，吉利旗下的中歐汽車技術中心，與美國公司MomentumDynamics聯合開發(fā)了大功率無線充電技術及自動泊車技術，并于日前正式對外展示。以及前面提到的WiTricity推出的磁共振無線充電系統(tǒng)已能將充電銷量提高到90%以上。但是，這目前還只是個別公司，尚不具普遍性。

再就是，無線充電設備的成本比較高，一套好幾萬，在現有的技術和環(huán)境下，要高于一個簡單的充電樁?！拔覀冇鞋F成的技術，但是無線充電產品的成本太高了，我們不做，”電王快充總經理蔣中為告訴高工電動車。與他有相同看法不在少數。

此外，還一點，該技術對于駕駛員的停車技能是一大考驗，車輛只有精確地停在充電車位，地面系統(tǒng)才能夠和汽車的車載系統(tǒng)建立通路并且實現充電。也就是說，這對車輛的智能化有著較高的要求。但目前而言，智能化是電動化發(fā)展后的下一步突破。

由此看來，無線充電技術未來或會給我們的日常生活帶來影響，也或能給電動汽車產業(yè)帶來了新的市場商機。但它現階段存在的技術和成本等方面的痛點，決定了它整體發(fā)展還不夠成熟。有實力的企業(yè)尚且可以提前規(guī)劃與布局，但大部分企業(yè)，恐怕只能“看別人家的孩子玩”。

換言之，電動車領域，無線充電技術還是一個全新的概念，距離規(guī)模化、商業(yè)化運營還有一段距離，需要技術進一步升級和檢驗。以后其或會憑其顯著優(yōu)勢“取而代之”有線充電，但就目前，它還有一段路要走。