保時(shí)捷Taycan車主筆記，曾用特斯拉充電樁充電

在保時(shí)捷Taycan論壇里，一位Taycan Turbo車主發(fā)文稱要在美國(guó)和加拿大進(jìn)行自駕游，計(jì)劃行駛里程10000英里，預(yù)計(jì)6周內(nèi)完成。然而，在他自駕游剛剛開始不久，Taycan就出現(xiàn)了無(wú)法使用快充的問(wèn)題，致使他的計(jì)劃不得不停下來(lái)。

這個(gè)計(jì)劃是一個(gè)人的自駕游，因此，全程只有文字照片，沒(méi)有視頻。在最開始的幾天里，他基本上保持著開車3小時(shí)充電1小時(shí)的節(jié)奏。在他出發(fā)10小時(shí)5分鐘時(shí)，行駛里程達(dá)到了403英里（約650公里），這期間平均能耗為0.435千瓦時(shí)/英里，此時(shí)室外溫度為12℉（約-11℃）。在這段時(shí)間里，他吐槽最多的問(wèn)題是充電站要么搜不到、要么特難找。

在車主分享的第二組數(shù)據(jù)中，行程480英里，平均能耗0.447千瓦時(shí)/英里。

神奇的是，這個(gè)車主提前買了特斯拉充電樁的適配器，在入駐的酒店成功使用特斯拉目的地充電樁（不能使用超充）給他的保時(shí)捷Taycan充了電。據(jù)說(shuō)這個(gè)適配器售價(jià)約200美元，可以通過(guò)加減號(hào)控制充電電流，如40安、50安或80安（安數(shù)越大費(fèi)用越高，他用的是50安的，比40安的貴20美元）。開其他品牌電動(dòng)汽車的朋友，可以在網(wǎng)上搜搜，看看是否也能買到類似設(shè)備。如果有，那就值得入手一個(gè)。特斯拉在國(guó)內(nèi)的很多酒店、旅游區(qū)都有目的地充電樁，如果能用會(huì)方便很多。

在自駕的過(guò)程中，車主還遇到了一次車載導(dǎo)航失靈。當(dāng)時(shí)室外溫度為-10℉（約-23℃），他的Taycan搜索不到任何充電樁，連導(dǎo)航里的搜索歷史和目的地都消失了，甚至連語(yǔ)言都變成了德語(yǔ)。這種狀態(tài)持續(xù)了一個(gè)多小時(shí)。車主表示，很慶幸自己還有Apple CarPlay和紙質(zhì)地圖。有網(wǎng)友留言稱，奧迪e-tron也會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，因?yàn)樗麄兛赡苡玫氖窍嗤到y(tǒng)。

很快，車主遇到了沒(méi)有快充可用的問(wèn)題。國(guó)外的充電樁是按1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)這樣分的，級(jí)別數(shù)字越大，代表充電功率越高。此前，車主一直用3級(jí)充電，但是此時(shí)他用不了了，因?yàn)樵撜镜?級(jí)還未開放。他的位置距離下一個(gè)充電站還有90英里，而車的續(xù)航只剩40英里了，因此必須補(bǔ)電。使用2級(jí)充電，他需要充3個(gè)小時(shí)才能保證跑到下一個(gè)充電站。在等待充電的時(shí)候，他主要靠有聲讀物消磨時(shí)間。

在充電期間，車主回復(fù)了網(wǎng)友很多關(guān)于駕駛體驗(yàn)的留言：座椅很舒服，長(zhǎng)時(shí)間駕車不會(huì)累。車輛很快，尤其是超車時(shí)，感覺(jué)很爽。隔音效果很好，超乎想象的安靜。至于是否比其他保時(shí)捷更好，車主說(shuō)這是他的第一輛保時(shí)捷，因此，這個(gè)問(wèn)題回答不了。

在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地后，仍有2%電量（約4英里用電）剩余時(shí)，車主出發(fā)了。經(jīng)過(guò)1個(gè)半小時(shí)的行駛后，他到達(dá)了一個(gè)快充站，在這里的他的峰值充電功率達(dá)到了88千瓦。他給充電站的客服打了電話，但客服進(jìn)行了4次嘗試都失敗了，最后給他遠(yuǎn)程重啟了充電樁。據(jù)說(shuō)生效了，但并沒(méi)說(shuō)具體數(shù)值。

在當(dāng)晚充電時(shí)，他的峰值功率達(dá)到了138千瓦，使用的是200千瓦充電樁。這時(shí)電池狀態(tài)為剩余電量低于20%，電池溫度73℉（約23℃）。從20%充到95%耗時(shí)44分鐘。

在車主分享的第三組數(shù)據(jù)中，行程83英里，平均能耗0.388千瓦時(shí)/英里。

在車主分享的第四組數(shù)據(jù)中，行程409英里，平均能耗0.467千瓦時(shí)/英里。

車主表示，在他的旅途中，保時(shí)捷Taycan的吸睛指數(shù)相當(dāng)高，幾乎每次充電時(shí)都會(huì)有人圍觀他的Taycan。很多人跟他說(shuō)，這是他們第一次見(jiàn)到保時(shí)捷Taycan，幾乎每個(gè)人都承認(rèn)電動(dòng)汽車是未來(lái)。車主表示，他很享受這種感覺(jué)，每當(dāng)有人和他聊Taycan時(shí)，他都開心無(wú)比。

在車主分享的第五組數(shù)據(jù)中，行程584英里，平均能耗0.447千瓦時(shí)/英里。

“此時(shí)的室外溫度是19℉（約-7℃），愚蠢的車載導(dǎo)航好像是適應(yīng)了加拿大的寒冷，今天只花了10分鐘就恢復(fù)了理智和記憶?！?/span>

加拿大石油公司的充電樁最大充電功率是350千瓦，但使用起來(lái)和200千瓦的感覺(jué)沒(méi)什么不同。實(shí)際充電功率最高只有128千瓦。

在車主分享的第六組數(shù)據(jù)中，行程691英里，平均能耗0.459千瓦時(shí)/英里。

接下來(lái)，要命的事情發(fā)生了：車輛又無(wú)法使用3級(jí)快充了！這次不是充電樁問(wèn)題，而是車輛問(wèn)題！而且，中控屏上沒(méi)有任何錯(cuò)誤提示。于是，車主聯(lián)系了最近的保時(shí)捷經(jīng)銷商，并把車開到了那里。到達(dá)目的地時(shí)，剩余電量?jī)H有2%了。

從車輛出問(wèn)題，到送去保時(shí)捷經(jīng)銷商處，車主進(jìn)行了很多次的努力。

他先是在一個(gè)加拿大石油公司的充電樁連續(xù)嘗試了6次，都無(wú)法充上電，后來(lái)工作人員重啟了充電樁才連上。在那里，用2級(jí)速度充了1小時(shí)。

然后，他開車去了下一個(gè)充電站，在那里只獲得了3千瓦的充電功率。

再然后，他又開去了附近的寶馬經(jīng)銷商處，因?yàn)槟抢镉?級(jí)充電樁。但把車開到那里才發(fā)現(xiàn)，充電樁故障暫停使用中。

再再然后，他到了最近的保時(shí)捷經(jīng)銷商處，僅剩2%電量了，哪兒也去不成了。但是在這里，是完全無(wú)法充電了，連2級(jí)樁都充不了了。

接著他嘗試了車載移動(dòng)充電樁，這個(gè)可以充，但功率只有0.86千瓦。車輛顯示要充5天才能充滿（當(dāng)時(shí)是星期日，要充到星期四）。由于當(dāng)時(shí)是周日，客服中心不上班，車主只能選擇附近酒店先住下。這一點(diǎn)兒，讓他很不痛快。因?yàn)樗X(jué)得車主們不可能只在工作日用車啊，周末壞了沒(méi)人修，只能干等太煩人了。

在車主的原計(jì)劃中，他安排了30次的朋友拜訪，但車突然壞了，這給他造成了不小的麻煩。原來(lái)約定的時(shí)間，只能一個(gè)個(gè)取消。

后來(lái)，車主換了個(gè)地方給車輛充電，但功率也只有2.7千瓦。

有趣的是，等保時(shí)捷經(jīng)銷商處有人工作了，他才知道以下信息：2月27日，保時(shí)捷才會(huì)在加拿大推出Taycan，因此，現(xiàn)在這里不但沒(méi)有車，連維修的工具也沒(méi)有。就連負(fù)責(zé)維修Taycan的維修人員也是當(dāng)天剛剛培訓(xùn)回來(lái)，是的，回來(lái)還不到2小時(shí)。

隨后，保時(shí)捷總部人員與經(jīng)銷商建立聯(lián)系，并開始根據(jù)數(shù)據(jù)日志分析故障。同時(shí)，經(jīng)銷商給了車主一輛Macan作為代步工具。

在這次旅程中，從開始到車輛掛掉，他一共充了24次電。每天充電四五次，除了3次2級(jí)充電外，其他都是3級(jí)充電。

關(guān)于充電速度，車主分享了他有記錄的幾個(gè)數(shù)據(jù)：42千瓦、132.6千瓦、132.3千瓦、88.7千瓦、132千瓦、104千瓦、44.8千瓦、130.5千瓦、128.6千瓦、130千瓦、94.8千瓦、86.5千瓦、92千瓦。在車輛壞掉之前的最近3次充電中，功率都低于100千瓦。

隨后，車主通過(guò)手機(jī)app發(fā)現(xiàn)，他的Taycan被技術(shù)人員帶到了奧迪經(jīng)銷商處，因?yàn)槟抢镉袨閑-tron安裝的3級(jí)充電樁。在他查看時(shí)，車輛正在以44.2千瓦的功率充電。