人生總會(huì)面臨很多選擇，向左走還是向右走，往往很難抉擇。在我國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展初期，對(duì)于充電問題也產(chǎn)生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池?fù)Q電為主，業(yè)內(nèi)展開了討論，但如今，充電樁的大量普及讓我們看到了車企的選擇。但車企的選擇，真的就一定是最適合消費(fèi)者的么?

近日有消息稱，為進(jìn)一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)。這樣的消息傳來不禁讓我們多一份思考，未來換電方式是否會(huì)有突破性發(fā)展，換電站比充電樁更有前景嗎？畢竟海南省在新能源汽車領(lǐng)域的推廣走在前面，有些經(jīng)驗(yàn)和想法完全可以被其他省份借鑒。

所謂車電分離模式，就是消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)不再捆綁車載電池，而只是購(gòu)買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進(jìn)行支付。在日常使用過程中，消費(fèi)者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進(jìn)行換電服務(wù)。這樣的換電模式非常像過去可換電池的手機(jī)一樣。過去的手機(jī)后蓋大多是可以打開的，方便更換電池。這樣對(duì)于用戶來說，更換電池有時(shí)候會(huì)比充電更簡(jiǎn)單粗暴。省去了很多時(shí)間。

選擇充電樁的優(yōu)缺點(diǎn)

目前，有些汽車品牌銷售新能源電動(dòng)車以后可以免費(fèi)在指定地點(diǎn)安裝充電樁，如特斯拉、威馬、蔚來等。這不僅會(huì)為消費(fèi)者省下一些費(fèi)用，還會(huì)基本解決用戶充電問題。因?yàn)槟壳百?gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多在城市代步和滿足上下班使用，因此，300-400km的續(xù)航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當(dāng)晚上回到家即可對(duì)車輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會(huì)有優(yōu)惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個(gè)充電樁即可滿足電動(dòng)車的日常使用。此外，因?yàn)楹芏嘬囆投家阎С挚斐?，往?個(gè)小時(shí)即可充入大多數(shù)電量，那么對(duì)于電動(dòng)車的充電問題來說，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長(zhǎng)途也不至于為了充電住上一宿。