在過去的2018年，法雷奧在研發(fā)領域的投資為20.73億歐元，占其主機廠配套銷售額的近13%，其中三分之一用于自動駕駛技術的開發(fā)，一半用于研發(fā)二氧化碳減排技術。
文丨AutoR智駕 明陽
上海車展第二天，對于各大汽車品牌而言他們都已經(jīng)在開展的第一天完成了手頭最要緊的新車亮相與企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)布。
但隨著汽車智能化與電動化的推進，恰逢時機的上海車展給了中國不少零部件公司和自動駕駛領域的踐行者一次展示的舞臺。
今年的6.2號館將法雷奧、大陸、安波福等零部件巨頭聚集在了一起，它們都一致的聚焦在自動駕駛、新能源領域。
以綠顏色為主色調的法雷奧展臺展出了其低壓（48V）純電動城市原型車、可逆充電機技術、電動汽車熱管理系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)傳感器等技術。
新能源汽車成變現(xiàn)工具：將汽車接入電網(wǎng)
法雷奧在展廳最顯目的位置放置了一輛搭載了48伏電機的A0級的純電動原型車。
這是法雷奧為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。
該原型車是一輛全功能兩座電動汽車，其最高時速可達100公里/小時，行駛里程數(shù)可達150公里，可通過任何電源插座充電。
據(jù)介紹，由于無需高壓系統(tǒng)所需的部分組件和系統(tǒng)，法雷奧48伏全電動原型車也比高壓全電動解決方案更加經(jīng)濟（便宜20％）。
這也為未來城市出行提供了一種高性價比的理想解決方案。
目前，法雷奧已將48伏技術的應用范圍擴展到各種車輛類型，包括，純電動六座機器人出租車、125 cc等效電動滑板車、混合動力運輸卡車，使卡車的油耗和二氧化碳排放降低5%~10%、插電式混合動力動家庭用車。
這些方案中，法雷奧提供了包括電機、車載充電機和轉換器在內的全套系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)顯示，同傳統(tǒng)高壓技術相比，48伏系統(tǒng)的使用節(jié)省了約40%成本。
法雷奧中國總裁馬法龍則表示，“到2023年，中國將有約400-500萬輛汽車配備法雷奧的48伏系統(tǒng)，通過與西門子于2016年12月建立的合資公司，法雷奧在高壓電動系統(tǒng)領域也享有全球領導地位。在成立后的幾十個月內，該合資公司的訂單量已突破100億歐元，成為業(yè)內獨一無二且史無前例的成就。而這些訂單中，約有50%來自中國市場?！?/span>
不過，這里需要指出的是這輛搭載了48伏電機的原型車還搭載了一項法雷奧最新成果：為電動汽車與電網(wǎng)之間的連接提供全新解決方案。
也就是說，法雷奧提供的可逆充電機不僅可以為汽車電池充電，還可以利用車輛到電網(wǎng)技術（V2G），將電力從車輛傳輸至現(xiàn)有電網(wǎng)，或是利用車輛到載荷(V2L)技術為特定電子設備供電。
為了更直觀地介紹這些功能，法雷奧在展臺中展出這輛配備了可逆充電機的原型車，這款汽車連接到法雷奧與中國企業(yè)Xcharge共同開發(fā)的充電站，展示如何將電池中的電能重新傳輸?shù)诫娋W(wǎng)。
它還將連接到法雷奧展臺上的水壺和茶水桌，展示可逆充電機如何使用車輛電池中的電力為電器供電。
展臺相關人員介紹稱，使用法雷奧可逆充電系統(tǒng)，電動汽車的電池能夠存儲多余的電力，并在需要時將其返回電網(wǎng)。
不過，電網(wǎng)是屬于國家戰(zhàn)略的， V2G這個技術我們是不懷疑的，但是這個技術要如何在中國落地？
馬法龍表示，“首先，我們也在了解政府關于V2G的一些指導意見。目前這個技術是我們與中國企業(yè)Xcharge 聯(lián)合開發(fā)的，并且可以做到與政策是完全適配的。憑借我們的技術可以實現(xiàn)讓使用者自主地選擇是百分之百地用接入電網(wǎng)來供電，并且有部分的電力要回流至電網(wǎng)。此外，我們還有一個技術，目前我個人把它命名為電流的交易員，這個交易員會在判斷價格的過程中，自動進行低價買入和高價賣出?！?/span>
可以說，這是解決電網(wǎng)高峰用電壓力的一項舉措，同時，新能源車主也會從中受益。
這也說明，可逆充電標志著電力儲存技術向前邁出了重要一步，隨著中國可再生能源的應用越來越廣泛，有時能源可能會出現(xiàn)過剩，有時則出現(xiàn)不足的情況。
目前還沒有用于存儲未使用能量的解決方案。因此，當電動汽車成為電網(wǎng)中不可分割的一部分時，也將在電力管理中發(fā)揮著至關重要的作用。
法雷奧提供的一項數(shù)據(jù)顯示，如果到2030年，中國在全球電動汽車市場的份額將達到60％，銷量可突破1600萬輛，中國的電動汽車保有量估計將超過4000萬輛。如果這些汽車都配備了逆向充電功能（每輛車3千瓦），它們可提供高達120 吉瓦（1吉瓦=10的6次方千瓦）的電能。
全場景電動汽車熱管理系統(tǒng)：續(xù)航里程提升30%
汽車電氣化變革并不會僅僅停留在動力總成系統(tǒng)上，法雷奧同時也為電動車提供了全天候、全季節(jié)的熱管理和艙內舒適解決方案，以優(yōu)化電動車行駛里程。
法雷奧電動汽車熱管理系統(tǒng)采用制冷劑將空氣能量轉化為動力，對車艙進行有效加熱、制冷與除霧的同時，將能量消耗對電動汽車續(xù)航里程的影響減至最小。
隨著全新技術升級，法雷奧熱泵系統(tǒng)將極大優(yōu)化電動汽車的續(xù)航里程，將冬季與夏季的行駛里程分別提高30%、20%。
這也使得法雷奧熱泵系統(tǒng)將為車主提供了更大的自由度，無需在熱力與續(xù)航里程中取舍。
而電池冷卻系統(tǒng)和冷凝器，用以保持電池單元的溫度一致性，作為電動汽車的重要組成部分，高壓電池幾乎占全車價值的一半，電池冷卻系統(tǒng)為高壓電池的最大性能提供保護與支撐。
目前，法雷奧正在為一家歐洲領先的汽車制造商在中國市場的電動汽車平臺開發(fā)全套熱泵系統(tǒng)，2019年，該套系統(tǒng)將于法雷奧位于佛山、長春與荊州的工廠投入生產(chǎn)。
此外，法雷奧展臺還展示了一款樣車，該車配備了可監(jiān)測和保護艙內空氣解決方案，可以檢測到有害污染物。
在實際體驗中，智駕君簡單的感受了一下車內空調系統(tǒng)與香氛系統(tǒng)，其最直接的感受是空調給予的人感受是舒服自然，而采用的固態(tài)香氛可以提供最多四種香味方案。
法雷奧艙內空氣解決方案主要技術包括：
車艙空氣過濾器：法雷奧采用PM 2.5和VOC（揮發(fā)性有機化合物）過濾器，高效過濾空氣中98%的超細微粒，吸收、阻斷100%消除有害氣體，為車內空氣質量提供終極防護。
空氣污染傳感器：有效檢測車艙內外超細微粒。當顆粒濃度過高時，PM 2.5傳感器將自動激活循環(huán)模式。此外，艙內凈化系統(tǒng)將為車內空氣質量提供額外保障。
空氣除臭與清潔：法雷奧提供一臺高性能的離子發(fā)生器對車艙進行清潔和除臭。憑借實時污染監(jiān)測與地圖繪制技術，法雷奧同時提供多項數(shù)字服務和個性解決方案，幫助用戶更好地監(jiān)控污染程度，在車艙內采取有效防護措施。
Sigma一項最新的研究顯示，消費者對中國空氣質量的擔憂持續(xù)增加，42％的中國受訪者對其所在城市的空氣質量水平持擔憂態(tài)度。65％的中國受訪者表示，他們采用個人防護措施來阻止、減少車內空氣污染，與2016年相比，這一數(shù)據(jù)呈40%的劇烈增長。
視角、分辨率提升，第三代激光雷達公布
對于日益增長的自動駕駛汽車而言，它們都將基于不同類型的傳感器，使車輛能夠繪制出其所處的環(huán)境，最終實現(xiàn)各個級別的自動駕駛。
而這次上海車展法雷奧展示了最全面的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器組合，來實現(xiàn)L1-L5級別自動駕駛，其提供的產(chǎn)品包括超聲波傳感器、雷達、攝像頭、以及目前汽車行業(yè)第一款且唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的SCALA激光雷達，以及法雷奧 Everview傳感器清潔系統(tǒng)。
2017年底，法雷奧向市場推出SCALA激光掃描儀，這是汽車行業(yè)首個也是唯一一個量產(chǎn)的激光掃描儀。
法雷奧第一代激光雷達量產(chǎn)以后，首先在全新奧迪A8上面搭載，據(jù)悉，全新奧迪A7、A6和Q8也將搭載該雷達。
目前，法雷奧已經(jīng)公布了第三代激光雷達信息，第三代為固態(tài)激光雷達，相比第一、二代，在垂直視角、分辨率有很大提高。
與此同時，為了滿足傳感器全天候、全場景的最佳運行并保持傳感器的清潔，法雷奧研發(fā)了三種全自動清潔系統(tǒng)，應對各種攝像頭、激光雷達的使用需求。
通過產(chǎn)品外觀可以看到，攝像頭清潔系統(tǒng)包括不同類型的噴嘴，并通常帶有一只小的可伸縮臂，可將適量的清潔液噴射至外部鏡頭上。
該系統(tǒng)可與干燥系統(tǒng)配合使用，同時，法雷奧還提供除霜功能，以確保車輛在冬季保持最佳性能。
而法雷奧everView Centricam則通過采用離心力去除雨水、泥土于灰塵等，以保持攝像頭視野的清晰。
據(jù)悉，法雷奧研發(fā)LiDAR everView傳感器清潔技術， 25ml的清洗液可替代競品手動系統(tǒng)所需的100ml使用量。
法雷奧中國首席技術官顧劍民博士表示，“從2020年開始，這項新技術將配備于某一領先德國汽車品牌的車型上。”
作為自動駕駛及互聯(lián)汽車的發(fā)展先鋒市場，中國制定了2020年發(fā)展藍圖，到2020年，中國將有超過50%的新車裝備L2級別半自動駕駛系統(tǒng)，到2030年，10%的新車將搭載L4、L5自動駕駛系統(tǒng)。
當然，面對越來越多的配備L2級別自動駕駛汽車上車，意味著更多的消費者會使用L2級的駕駛，當很多人一起使用的時候，就會形成了一個L2級自動駕駛車隊，自動駕駛汽車如何保證車輛的安全與乘客舒適性，對此，法雷奧也給出了具體的解決方案。
顧劍民稱，“法雷奧最近推出了一個技術叫XtraVue ，通過安裝在前車的攝像頭并與前車互聯(lián)，能夠清晰地看到前方被前車所遮擋的道路情況，同時還推出了類似的XtraVue Trailer系統(tǒng)，作為市場上首款此類產(chǎn)品，這款創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)能讓駕駛員看到掛車或旅行拖車后方的路況，極大提升了駕駛操作的便捷性和安全性?！?/span>
創(chuàng)新是法雷奧的核心戰(zhàn)略，在過去的2018年，法雷奧在研發(fā)領域的投資為20.73億歐元，占其主機廠配套銷售額的近13%，其中三分之一用于自動駕駛技術的開發(fā)，一半用于研發(fā)二氧化碳減排技術。
馬法龍表示，“2018年，法雷奧創(chuàng)新產(chǎn)品占總訂單量的53%，這些產(chǎn)品在三年前都從未出現(xiàn)過。如包括法雷奧西門子新能源汽車合資公司在內，創(chuàng)新產(chǎn)品的占比則高達60%?！?/span>
