激辯零補貼時代：充電樁行業(yè)將迎投資潮造車新勢力需苦練內功

隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，“純電動車如何應對市場化競爭”成為“零補貼”時代業(yè)內關注的話題。

有觀點認為，“補貼時代”與“市場時代”之間短暫的震蕩不可避免，優(yōu)勝劣汰、強者生存將成為國內新能源車市的主基調。隨著“零補貼時代”的到來，如何持續(xù)獲得市場紅利成為新能源車企面臨的新問題。

在7月25日由每日經濟新聞主辦的“2019產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上發(fā)布的《2019中國新能源汽車消費趨勢調查報告》顯示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在裸車價格上對消費者而言并無成本優(yōu)勢，盡管補貼政策退坡，但技術條件高的車型其補貼額度依然很可觀。這意味著，在市場化競爭下，真正有技術實力的新能源車型將脫穎而出。新能源汽車產業(yè)將從當初的野蠻式生長逐漸回歸理性。

補貼退坡后仍有政策支持

“目前，業(yè)內對新能源補貼退坡政策存在諸多誤區(qū)。認為新能源汽車補貼退坡后，很多企業(yè)將直面生存危機，這個想法是不對的?！痹凇?019產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬說。

圖片來源：每經記者韓陽攝

今年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部等部委在聯合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，2019年補貼標準在2018年基礎上平均約退坡50%，至2020年底前完全退出。

“我們最初在制定新能源補貼政策時，希望對電池進行補貼，但考慮到當時市場的基本情況，只能采取通過補貼整車再轉嫁至電池的方式推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。但最近幾年補貼給車企的錢并沒有到電池企業(yè)端?！蓖踝佣J為，新能源汽車補貼退坡后，政府為了讓新能源汽車產業(yè)進入良性循環(huán)的發(fā)展狀態(tài)，還會在政策層面給予更多支持。

天津力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經理趙寶興也認為，補貼逐漸退坡，并不意味著國家不重視新能源汽車產業(yè)，反而會促進該市場成長，以動力電池市場為例，補貼政策退坡后，將對電池廠商提出更高要求。其中，在乘用車和特種車輛上，將會從三元鋰電池轉向磷酸鐵鋰電池或錳酸鐵鋰電池。趙寶興透露，這樣的轉移趨勢已從今年上半年開始顯現，預計從2020年后該趨勢將更明顯。

圖片來源：每經記者韓陽攝

充電樁行業(yè)將迎投資潮

新能源汽車補貼退坡波及到的不僅是整車企業(yè)，它將對新能源汽車產業(yè)鏈上下游都產生影響。

2019年新能源汽車補貼政策指出，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

“補貼政策將向充電基礎設施短板建設上傾斜，目前包括北京、上海等地區(qū)已經提前行動了。”中國電動車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗透露。

圖片來源：每經記者韓陽攝

《2019中國新能源汽車消費趨勢調查報告》顯示，對新能源汽車而言，消費者最關心的是續(xù)航里程，第二是電池壽命，第三是充電地點，第四是充電時間。不過，目前新能源汽車保有量與充電樁數量之間的比例仍有較大缺口。中汽協(xié)預測，到2025年我國新能源汽車保有量達到2700萬輛，而到2025年公樁加私樁只有650萬個。

由此不難看出，充電基礎設施的發(fā)展前景十分廣闊。在仝宗旗看來，隨著補貼政策的傾斜以及新能源汽車的發(fā)展，未來會有更多的投資者進入到充電樁領域。

“從目前來看，無論是公樁還是私樁，數量都遠遠不足，與新能源汽車保有量相比仍屬于落后狀態(tài)，所以充電基礎設施的發(fā)展肯定會后續(xù)加力?！辟谧谄旆Q，目前，前七家充電樁企業(yè)的市場占有率達到90%，未來還將有更多的投資者進入到該市場?！?/p>

造車新勢力要練好內功

隨著新能源汽車市場的快速增長，如何在增量市場中占據優(yōu)勢地位成為車企考慮的重要問題。在威馬汽車首席數據官梅松林看來，安全可靠的產品才是打開電動智能汽車上升通道的開始，這一點的重要性甚至要高于出色的產品體驗。

對造車新勢力來說，產品質量達標更加重要。“在廣告營銷方面，我們無法和傳統(tǒng)車企相比，只能靠口碑傳播?！泵匪闪终J為，在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，產品質量和安全是消費者在購車時首當其沖要考慮的因素。