電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅依賴于汽車的相關(guān)技術(shù)提升，相應(yīng)的充電樁配套設(shè)施也是發(fā)展的重要方面。如果消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車中的體驗(yàn)欠佳，對(duì)于電動(dòng)汽車之后的市場(chǎng)影響也很大。

充電樁成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素

在中國，鮮有車企大規(guī)模自建充電樁，更多是還是依靠第三方充電樁公司，比如國家電網(wǎng)、特來電、星星等等。

在電動(dòng)汽車發(fā)展的三次發(fā)展浪潮里面，中國的充電樁幾乎沒有什么變化;或者說相對(duì)于特斯拉巨大變化，變化可以說是微乎其微的。更多的僅僅是在數(shù)量上的普及，而沒有在充電技術(shù)上有更大的突破和更新。

車企沉迷于在續(xù)航里程上追趕特斯拉，以每年100公里的續(xù)航速度在提升，卻忽略了，更大的電池容量，加上現(xiàn)有的落后充電樁，給客戶造成的是更長久的充電等待時(shí)間。在續(xù)航里程達(dá)到500公里的今天，拋開車企在電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化不足，所導(dǎo)致續(xù)航里程差異，充電慢已經(jīng)日益成為電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

如果現(xiàn)狀不改變，電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，我們可以預(yù)見，將會(huì)有更多車主會(huì)在等待充電上浪費(fèi)更多的時(shí)間，或許搞不好還會(huì)因?yàn)閾尦潆姌抖斐扇后w不穩(wěn)定事件。一方面是充電技術(shù)設(shè)施落后，另一方面，充電樁運(yùn)營公司卻陷入虧損的困境，更多的還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車體量有限，再加上前期投入巨大所導(dǎo)致。

充電樁建設(shè)面臨困境

目前，大部分充電樁企業(yè)仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段，“短期內(nèi)很難收到回報(bào)?！鄙掀矏偝潆姽疽幻?fù)責(zé)人告訴記者。事實(shí)上，充電樁利用率不高、標(biāo)準(zhǔn)不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。王禮法表示，在感受電動(dòng)汽車環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也切實(shí)體會(huì)到當(dāng)前充電樁建設(shè)方面存在的一些問題。

長江三角洲地區(qū)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得最好的先導(dǎo)區(qū)域。上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的新能源汽車所占比例已突破全國新能源汽車市場(chǎng)的1/3。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，長三角地區(qū)也走在了發(fā)展前列。截至2015年年底，長三角地區(qū)已建成充電樁數(shù)量超過3.7萬個(gè)，所占全國比例超過70%。也就是說，現(xiàn)階段，在長三角地區(qū)開車純電車都無法確保順利出行，更不用說在我國其他地區(qū)了。

除此之外，充電樁位置難找、充完電如何付費(fèi)也困擾著電動(dòng)汽車的車主們。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，充電樁主要安裝在市內(nèi)大型停車場(chǎng)、酒店停車位等地，其中約20%不對(duì)外開放，而充電站不比加油站，無論是高速公路還是市區(qū)，鮮有明確標(biāo)識(shí)。

在杭州市濱江區(qū)的一家充電站內(nèi)，尋找充電站位置也是個(gè)“系統(tǒng)工程”：先通過各種充電APP尋找當(dāng)前最近的充電站并預(yù)約，再從網(wǎng)絡(luò)社區(qū)確定充電站現(xiàn)在的運(yùn)行狀態(tài)，最后依靠地圖軟件導(dǎo)航前往。即使這樣，想成功充電也不容易。充電樁的操作和結(jié)算方式也是一個(gè)大問題。