就在本周，一組數(shù)據(jù)成為了車界的熱點(diǎn)：2019 年 1 月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施單月增量為 4.4 萬臺，較去年同期增長了 231.6%，其中公共充電樁新增了 1 萬臺，私人充電樁增加了 3.4 萬臺！

但，還有一組數(shù)據(jù)令人心驚。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）數(shù)據(jù)顯示，在其 74.3 萬輛車的車樁信息庫中，未配建私人充電樁的電動車有 23.2 萬臺，整體未配建率達(dá)到了 31.3%，其中未配建的主要原因有集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、無固定停車位。

小區(qū)不配合業(yè)主建立充電樁似乎已經(jīng)成為了一個灰色的潛規(guī)則，例如，2018年10月，成都市網(wǎng)絡(luò)理政平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月市民反映小區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁問題93件。小區(qū)車主反映車樁難安的原因之一是“車位產(chǎn)權(quán)證明”或“同意安裝證明”等文件難開具；此外，小區(qū)對安裝充電樁的居民還提出了安裝充電樁的費(fèi)用，使用時，有車主被要求按“工商業(yè)用電收費(fèi)”。

不過這一現(xiàn)象將隨著國家加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐獲得更多規(guī)范。例如，在廣州市工業(yè)和信息化委員會發(fā)布的《廣州市加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計(jì)劃(2018-2020年)》文件中就指出，支持用戶居住地充電設(shè)施建設(shè)。住宅小區(qū)申請安裝的充電設(shè)施項(xiàng)目，由供電部門會同用戶、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)等進(jìn)行用電及施工可行性勘察，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)配合業(yè)主或者充電服務(wù)企業(yè)安裝充電設(shè)施，不得無理阻撓充電設(shè)施安裝工作。

小區(qū)建樁速度將獲得進(jìn)一步提升，其中一個良好的解決辦法就是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的落地。統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)小區(qū)電網(wǎng)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、分時充電提升充電運(yùn)營效率，解決業(yè)主分散建樁流程中存在的低效和安全隱患問題。