六十年代至今，卡羅拉已經(jīng)走過了半個(gè)世紀(jì)。全球銷量第一，如此的殊榮奠定了卡羅拉的地位。同時(shí)，也正是卡羅拉的輝煌，讓豐田有了堅(jiān)定的后盾。當(dāng)然，隨著時(shí)代的前行，如何與時(shí)俱進(jìn)也是卡羅拉一直思考的問題。

從第一代卡羅拉上那臺(tái)1077cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展到如今混動(dòng)版本，這半個(gè)世紀(jì)人類在內(nèi)燃機(jī)上的進(jìn)步，總能在卡羅拉上體現(xiàn)。

而在即將到來的廣州車展，全新卡羅拉PHEV插電混動(dòng)版本也將來到我們的眼前。在目前混動(dòng)版本的基礎(chǔ)上，卡羅拉PHEV將會(huì)有一個(gè)更優(yōu)異的油耗成績。一套由 1.8L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) + 電動(dòng)機(jī)和電池所組成插電式混動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過本土化研發(fā)而來，采用了目前最先進(jìn)的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，并且在普通家用電源的充電條件下，3個(gè)半小時(shí)就充滿。在滿電情況下，可依靠純電行駛50km，最高車速也能達(dá)到120km/h。

對(duì)于部分限牌城市而言，PHEV將意味著一塊當(dāng)?shù)氐木G牌，這對(duì)車主來說將免除了車牌所帶來的煩惱。并且，在目前充電配套設(shè)施不足的前提，我們完全可以把這輛PHEV當(dāng)成HEV來開。

在技術(shù)上，卡羅拉PHEV最顯著的提升在于使用豐田混動(dòng)第四代PCU與容量更大的電池系統(tǒng)，在EV性能上優(yōu)于卡羅拉雙擎，在能源選擇上不僅可以加油還可以充電，更加方便消費(fèi)者使用。卡羅拉PHEV與其他新能源車型相比，對(duì)專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈，使用普通家用電源就可以為其充電，油耗會(huì)非常低；如果充電不方便，其燃油消耗與雙擎相當(dāng)，同樣非常省油。

值得一提的是，增加充電設(shè)備并增大電池組之后，卡羅拉PHEV相比卡羅拉雙擎增重150公斤，但這款PHEV依舊把B工況油耗（即耗光電量之后測(cè)試工況）做到跟卡羅拉雙擎一樣的百公里4.2L，油耗表現(xiàn)還是非常亮眼?？_拉PHEV綜合工況為1.2L/百公里。

關(guān)于豐田未來的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，將通過電動(dòng)化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放。未來2020年開始推廣EV車型，首款車型將會(huì)是奕澤EV純電動(dòng)版；到2025年將實(shí)現(xiàn)所有車型配備混合動(dòng)力；在2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型銷量占比50%，達(dá)到550萬輛，純電動(dòng)版將占比10%，達(dá)到100萬輛。目前，豐田已經(jīng)形成“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內(nèi)燃機(jī)就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動(dòng)車型），匹配內(nèi)燃機(jī)和充電單元就形成了PHEV（插電式混動(dòng)車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術(shù)的擴(kuò)展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。