中國新能源汽車市場的繁榮很大程度上是拜政策所賜。高額的補貼緩解了電池帶來的成本壓力，限牌政策則開辟了一塊沒有燃油車競爭的市場。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個問題：北汽新能源的公告顯示，這家只生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)在2017年獲得的補貼高達49.59億元，但全年利潤僅僅只有5800萬元。

北汽新能源是國內(nèi)最大的純電動汽車生產(chǎn)商，去年賣出了10萬輛電動汽車。如果沒有補貼，這一切是不可能發(fā)生的。

隨著新能源汽車銷量的增長，補貼所需的資金額度也會越來越龐大，這種高額補貼的模式肯定是難以為繼的。所以國家在推廣新能源汽車之初就明確了退坡的策略：補貼金額將會逐年降低，到2020年完全取消補貼。也就是說，新能源車企還可以過13個月的好日子，隨后就將進入零補貼的時代。

2020年，新能源補貼將正式取消，同時還有大量合資品牌新能源車型將上市。國內(nèi)的新能源汽車市場將迎來重大的變化。

新能源補貼的目的是讓國內(nèi)的新能源車企有利可圖，從而鼓勵大家進行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，促進國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進步。盡管在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了騙補等問題，但不管怎么說，這項政策的基本目標已經(jīng)完成，可以放心地退出歷史舞臺了。而在下一階段，隨著新能源汽車的保有量越來越大，如何提升消費者的用車體驗是一個亟需解決的問題，而其中的關(guān)鍵就是充電。

充電難是新能源汽車推廣之中最大的問題。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國內(nèi)充電樁（包括公共充電樁和私人充電樁）的數(shù)量已經(jīng)達到了84萬個。我們能夠感受到充電樁的數(shù)量越來越多了，但是這并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決了。相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理，充電這個環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了一些新問題，比如利用率低下，油車占位、充電樁損壞、未通電等等。

現(xiàn)在公共充電樁的數(shù)量不少，但是分布不夠合理，有的地方排隊，有的地方?jīng)]有車。

充電樁損壞故障也是時常會出現(xiàn)的問題。

為了徹底解決充電難的問題，不僅要持續(xù)增加充電樁的數(shù)量，更要提升公共充電樁的運營水平，實現(xiàn)從單純追求數(shù)量到兼顧質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。為了促進充電樁運營企業(yè)完成這一轉(zhuǎn)變，充電樁補貼將能夠發(fā)揮很大的作用。

前段時間，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則的通知》。根據(jù)這項新規(guī)定，如果充電站運營情況良好（利用率高、安全無故障等等），那么充電站將可以獲得數(shù)額不菲的補貼。