近期，有關(guān)部門重新調(diào)查了一線城市公共電動汽車充電樁的利用率情況，發(fā)現(xiàn)即使是一線城市，公共電動汽車充電樁的利用率也很低，平均利用率不到8%，很多公共電動汽車充電樁由于人煙稀少，都與電網(wǎng)斷開了鏈接，不再開啟使用。有關(guān)部門表示，公共電動汽車充電樁利用率低，不僅僅是現(xiàn)在電動汽車充電樁運營條件不成熟，電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)缺乏指引導(dǎo)致，電動汽車充電樁市場還不完善，政府將加強對于公共電動汽車充電樁的引導(dǎo)，建立公共電動汽車充電樁考核和獎勵機制，以加強公共電動汽車充電樁的管理，提高公共電動汽車充電樁的利用率。

北京方面城市管理有關(guān)部門率先對于公共電動汽車充電樁進行了規(guī)劃研究，數(shù)據(jù)顯示，北京市公共電動汽車充電樁數(shù)量超兩萬，對比其他私用電動汽車充電樁的近10萬和專用電動汽車充電樁的不到2萬來說，數(shù)量也不算少，但是利用率的確是最低的。這主要是由于公共電動汽車充電樁所在的停車位大都收取停車費，充電費也相對較高的緣故，另外，公共電動汽車充電樁大都是前兩年建設(shè)的，電動汽車充電樁的質(zhì)量和服務(wù)管理都難以保障，地理位置也不算好，想找也很困難。

部門人員透露，其實公共電動汽車充電樁的利用率低也是正常的，根據(jù)國家最初對于電動汽車充電樁建設(shè)的預(yù)想，就是“自（專）用樁為主，公用為輔”，意思就是說，購買了電動汽車的車主和單位為了保障電動汽車充電需求，都會自建建設(shè)私人電動汽車充電樁或者專用電動汽車充電樁，一般來說，只有在外長途的電動汽車才會需要尋找公共電動汽車充電樁進行臨時充電，這在于電動汽車交通發(fā)展初期來說，大家對于電動汽車的里程能力都不太放心，不會讓電動汽車跑長途，所以公共電動汽車充電樁的需求的確是不高的。而且當(dāng)前電動汽車私家車的保有量也不高，只要保證家里有充電設(shè)施，滿足上下班電力需求，電動汽車私家車也不會去找公共電動汽車充電樁。