百姓點題

家住漢陽的張先生：去年買了一臺電動汽車，每次充電都要繞好遠的路去充電，費時又費力。如今新能源車越來越多，充電樁少、充電難的問題啥時能解決??？

張先生的焦慮反映了不少車主的心聲。新能源汽車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，近幾年的快速擴張讓充電設(shè)施顯得捉襟見肘，加之“有樁無電”“車樁不兼容”“消費成本高”等問題的存在，也影響了新能源汽車的用戶體驗。

政策背景

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2017年11月，全國新能源汽車銷量達11.9萬輛，同比增長83%，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)10個月的月度連續(xù)環(huán)比增長。

省政府工作報告提出，推動新能源汽車等加快成長為千億產(chǎn)業(yè)，支持襄陽建設(shè)新能源汽車之都。

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁、充電站、換電站等，是推廣應(yīng)用新能源汽車的基本保障。

權(quán)威回應(yīng)

到2020年全省建成充電樁19萬個

1月26日，在荊門市代表團駐地洪山賓館，省人大代表、省能源局局長甄建橋回應(yīng)了讀者的提問。“到2020年，全省將建成充電站410座、充電樁約19萬個”，甄建橋介紹，“截至去年底，全省已累計建成充電樁1.8萬個，比去年增加300%，其中武漢市已建成1.2萬個。”

他介紹，為支持新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展，我省出臺了一系列配套政策，如將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地綜合利用總體規(guī)劃和年度用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應(yīng)等方面，按照電網(wǎng)項目建設(shè)用地給予保障和優(yōu)惠。武漢和襄陽新能源汽車企業(yè)集中，兩地分別對充電設(shè)施設(shè)備投資額給予一次性補貼。武漢市還要求新建小區(qū)和公用大型停車場按照20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施。

在充電價格方面，物價部門核準充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費。充電服務(wù)費實行政府指導價，一般不超過0.95元每千瓦時。電費則根據(jù)不同類別執(zhí)行不同的電費標準，有大工業(yè)電價、商業(yè)電價和居民電價三種。

兩會聲音

破解建設(shè)難題，促進良性運營

“通用正在湖北布局新能源汽車項目和充電樁，由于充電設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施、道路管線等配套改造，增加了投資成本和建設(shè)難度”，省人大代表、上海通用汽車武漢分公司總經(jīng)理顧曄斌說，“以酒店、商場為例，建立充電樁需要與物業(yè)溝通，物業(yè)會明確提出分成要求，提高了充電樁的建設(shè)成本?！?/p>

充電設(shè)施建好之后，如何良性運營也是個新課題。顧曄斌認為，目前，新能源充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟；各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)；充電運營企業(yè)眾多，手機應(yīng)用程序較多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題?！笔≌f(xié)委員、東風風神襄陽汽車有限公司總經(jīng)理賀永志認為，充電樁的發(fā)展和推廣需要完善的支持政策體系作保障，“尤其是稅收優(yōu)惠、共享發(fā)展、金融扶持等方面政策，需進一步研究完善?！?/p>