雖然上述文章中的情況發(fā)生的原因是否是充電樁運(yùn)營長期虧損，各看官不得而知，但不乏有人通過該事件進(jìn)一步討論充電設(shè)施行業(yè)不盈利的現(xiàn)狀。今天，小編將從成本收益分析的角度來探討，在補(bǔ)貼政策不斷的情況下，為何充電樁企業(yè)依然叫苦不盈利。

首先，我們先看充電樁企業(yè)的收入利潤現(xiàn)狀。從充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前有三類企業(yè)，一是充電樁生產(chǎn)企業(yè)；二是充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)；三是平臺型企業(yè)。這里我們只針對前兩類企業(yè)。

充電樁生產(chǎn)企業(yè)的總體收入和利潤較2016年降低。從特銳德、許繼電氣、易事特、英威騰、奧特迅、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報中提及的充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)總收入和毛利潤分別為24.38億元、5.79億元，較2016年同比減少15.62%、3.55%。其中：特銳德、許繼電氣、通合科技的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有不同程度的降低；易事特、英威騰、奧特迅的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有大幅度的增加。

企業(yè)名稱	2017年年報充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容
特銳德	汽車群充電系統(tǒng)及智能充電站建設(shè)及銷 ? 售、汽車充電運(yùn)營服務(wù)、電動汽車銷售及服務(wù)、電動汽車租賃服務(wù)等
許繼電氣	電動汽車智能充換電系統(tǒng)
易事特	新能源汽車及充電設(shè)施、設(shè)備
英威騰	電機(jī)控制器、電機(jī)、車載電源和充電樁等產(chǎn)品
奧特迅	電動汽車快速充電設(shè)施
通合科技	充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁)

企業(yè)名稱

2017年年報充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容

汽車群充電系統(tǒng)及智能充電站建設(shè)及銷 ? 售、汽車充電運(yùn)營服務(wù)、電動汽車銷售及服務(wù)、電動汽車租賃服務(wù)等

許繼電氣

電動汽車智能充換電系統(tǒng)

易事特

新能源汽車及充電設(shè)施、設(shè)備

英威騰

電機(jī)控制器、電機(jī)、車載電源和充電樁等產(chǎn)品

奧特迅

電動汽車快速充電設(shè)施

通合科技

充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁)

充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)未能實現(xiàn)盈虧平衡。充電樁運(yùn)營的主要收入來自充電服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)（廣告收益等）和政府補(bǔ)貼三部分。據(jù)了解，增值服務(wù)目前尚未形成好的盈利模式；充電服務(wù)費(fèi)會與停車場地方進(jìn)行分成，且多為二八開，以北京地區(qū)為例，一度電服務(wù)費(fèi)為0.8元，充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)可分得0.6元；政府補(bǔ)貼各地區(qū)不盡相同，基本為建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼，或其中之一。

充電樁建設(shè)運(yùn)營的成本包括建設(shè)成本和運(yùn)維成本，其中，建設(shè)成本包括充電樁、配電設(shè)施、施工等成本。

以北京地區(qū)為例，一個充電站平均有10個充電樁，其中快充樁6個，慢充樁4個，一個慢充樁的平均建設(shè)成本約為1萬元，一個快充樁的平均建設(shè)成本約為10萬元，則該充電站的建設(shè)成本為64萬元。政府補(bǔ)貼收入為19.12萬元。

（估算方法：1.從北京市城市管理委官網(wǎng)了解，截至2018年4月底，北京市約有2000個社會公用充電站，約2萬個充電樁，快慢充數(shù)量比約為6:4。2.北京市發(fā)布的《2018年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報指南》中給予建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：7KW及以下的補(bǔ)400元/KW；7KW以上的補(bǔ)500元/KW。3.北京市要求建設(shè)補(bǔ)貼不超過充電站建設(shè)總投資的30%。根據(jù)2和3倒推充電站建設(shè)成本。4.據(jù)了解，市場上慢充樁以7KW的為主；快充樁以60KW的為主）

若充電樁的壽命為10年，則每年的平攤建設(shè)成本為6.4萬元；據(jù)了解，10個充電樁規(guī)模的充電站的年運(yùn)維成本約為5萬元，該站每年成本為11.4萬元。每年的平攤政府補(bǔ)貼收入為1.9萬元。據(jù)此測算，只要每個充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現(xiàn)盈虧平衡。

那么，充電樁的利用率能不能達(dá)到5%呢？做一個簡單的估算。

我們知道，目前電動汽車從幾乎沒電到充滿電，使用慢充樁需要6-8小時；使用快充樁需要30-50分鐘，則要想使用率達(dá)到5%，每個快充樁平均每天需要服務(wù)1.44-2.4輛電動汽車（取平均值1.92輛）；慢充樁平均每天需要服務(wù)0.15-0.2輛電動汽車（取平均值0.175輛）。

結(jié)合目前北京市公（專）用充電樁數(shù)量，可估算所有充電樁平均每天需要服務(wù)4.1548萬輛車，才能使充電樁利用率達(dá)到5%。

據(jù)了解，目前北京市私人電動小汽車13萬輛，其中75%的車主在小區(qū)個人停車位上安裝了私人自用充電樁，而且使用個人充電樁充電僅需要付電費(fèi)，且沒有服務(wù)費(fèi)，僅0.48元/度，比公用充電樁便宜很多（公用充電樁需要付電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，差不多2元/度），所以廣大車主當(dāng)然會安排好用車時間，選擇在家充電。這樣的話，每天僅有3.25萬輛電動小汽車會使用社會公用充電樁或單位內(nèi)部的充電樁。

很顯然，本市的充電樁的利用率不會達(dá)到5%，充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)也不會實現(xiàn)盈虧平衡。

如此看來，補(bǔ)貼政策不斷的情況下，依然叫苦不盈利的是充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)。而產(chǎn)生不盈利的真正原因在于：電動汽車推廣數(shù)量較少。13萬輛電動汽車僅僅占機(jī)動車總量的2%。隨著每年6萬個電動汽車指標(biāo)的配置，似乎充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)實現(xiàn)盈虧平衡，甚至是盈利也是指日可待。