電動汽車或混動汽車的車主幾乎都會有這樣的煩惱：在寒冷的冬天和炎熱的夏天，電池的續(xù)航能力會大幅下降。
如果你以為這僅僅是因為冬夏兩季需要開空調(diào)，因而會耗費一部分電量進而影響續(xù)航里程，那你想得就太單純了。因為除此之外，外部的高溫或者高寒會嚴重影響電池的續(xù)航能力。
有研究表明，電池需要在20-35°C的溫度下才能維持正常的續(xù)航能力，當溫度跌落至-10°C時，車輛的續(xù)航里程將會縮減40%。反之，在高溫環(huán)境下，電池的續(xù)航能力同樣會受到很大影響。
電池竟如此“嬌弱”，拿什么來呵護它呢？這是每個主機廠都需要考慮的問題。
在近日舉行的2018未來出行大會上，大陸集團對外展示了其熱管理解決方案，該方案由系統(tǒng)控制策略、電池冷卻液與加熱回路、電動傳動系統(tǒng)冷卻液回路、冷卻液回路、制冷劑回路、加熱通風與空調(diào)系統(tǒng)等6大部分，能夠為電池創(chuàng)造一個最適宜其發(fā)揮效能的“溫室環(huán)境”。
通過集成化熱管理系統(tǒng)，電池冬季續(xù)航能提升25%
大會現(xiàn)場，大陸集團傳感器及執(zhí)行器事業(yè)部系統(tǒng)工程及前期開發(fā)產(chǎn)品副總裁張宏博士介紹了其熱管理系統(tǒng)應(yīng)用中的三個典型場景，其中之一是這樣的：
“在炎熱的夏季，如果是外部溫度超過40度，車內(nèi)溫度要調(diào)到20度左右，駕駛的體驗感才會很舒適。同樣情況下，電池溫度要降到35度以下，如果電池溫度高的話，輸出功率就低，汽車就沒有辦法很好的工作，只有溫度在25度到35度之間，才可以極大提高輸出功率和能量回收。
大陸集團動力總成事業(yè)群傳感器及執(zhí)行器事業(yè)部中國區(qū)負責人Peter Biber進一步解釋道，這是因為，在沒有熱管理系統(tǒng)或者熱管理系統(tǒng)不完善的情況下，電池從高溫狀態(tài)冷卻到20-35°C或者從高寒狀態(tài)加熱到20-35°C，其所需的電量都由電池本身供給，因而會大大影響電池的整體續(xù)航能力。
他舉例說，在-10 °C下，有高達30%的存儲電能會被供給加熱功能。
“但我們的熱管理技術(shù)能夠在不耗費太多電池電量的前提下，盡可能達到最好的加熱和冷卻效果?！?/p>
值得注意的是，與目前電動汽車上搭載的熱管理系統(tǒng)方案所不同的是，傳統(tǒng)的方案是電池熱管理、電機循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)熱泵與壓縮機是三套獨立的系統(tǒng)，相互并不干涉，而大陸的熱管理方案則與此不同，其是面向整車開發(fā)，各個熱循環(huán)之間相互聯(lián)系，相互協(xié)作的的集成化管理，屬于整車系統(tǒng)級優(yōu)化策略。
Peter Biber自豪地總結(jié)道：“大陸集團的全面熱管理技術(shù)能讓電動汽車在冬夏兩季續(xù)航能力達到最佳水平。我們認為，在特定情況下，只要通過智能熱管理全面了解整個車輛的系統(tǒng)，對所有熱流實施優(yōu)化，就能夠?qū)㈦妱悠嚨亩纠m(xù)航里程延長25%左右?！?/p>
通過熱管理預(yù)控制，充電效率能提高30%
高溫和高寒不僅會影響電池輸出電流，同時還會影響電池接收電流。因為在極低或極高的溫度下，電池既不能接受大量能量，也無法提供大量電力。這就意味著，電池充電的效率也會受到高溫高寒的極大影響?！颁囯姵卦?5-35°C的溫度范圍內(nèi)，才可以正常接受強電流”。
因此，即便在電池充電過程中，也要讓電池保持在“溫室環(huán)境”中。而大陸集團的熱管理組件所提供的技術(shù)架構(gòu)，既可對電池及其他電力傳動系統(tǒng)部件進行加熱，又可以于某一點切換到冷卻模式。例如，在充電過程中，電池的主動冷卻功能會通過控制電池溫度防止充電電流減小。
張宏解釋說：“能夠靈活切換冷卻液回路，配備經(jīng)久耐用、安靜、節(jié)能的水泵和多通閥，是實現(xiàn)這一功能的兩個必備條件。我們的新型冷卻液流量控制閥可以按比例切換兩到四個冷卻液回路的流量，將可用的熱量或冷量輸送到需要加熱或冷卻的部位?！?/p>
據(jù)了解，目前大陸集團正在開發(fā)用于電池預(yù)充電等方面的創(chuàng)新組件。通過熱管理預(yù)控制，保證電流快速高效地進入電池，最大限度地減少電池損耗充電效率，充電效率能提高30%。
全面進入中國市場，力求跑贏市場增速
連續(xù)3年來，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量都位居世界第一。2017年，中國一共生產(chǎn)了79.4萬輛新能源汽車。今年前8月，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球增長。
由于電池的在散熱、絕熱、導(dǎo)熱方面的功能，會直接關(guān)系到了電池的安全以及長期工況之后的一致性問題，電池的熱管理系統(tǒng)成了各大生產(chǎn)新能源汽車的主機廠所考慮的重中之重。這意味著，在中國這個市場上，蘊含了極大的商機。
擁有強大技術(shù)實力的大陸集團，自然不會放棄中國市場這塊“肥肉”。
大陸集團動力總成事業(yè)群中國韓國區(qū)副總裁Gregoire Cuny在未來出行大會中的演講中明確表示， “我們已經(jīng)是與中航鋰電組建了一家合資企業(yè)，在在常州會正式開始生產(chǎn)，所以我們的答案就是，在電池管理系統(tǒng)方面我們確實有和中航鋰電通過合作的方式進行推進?！?/p>
在隨后的發(fā)言中，他強調(diào)，大陸集團會加大在中國的本地化研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，鑒于其在模塊化、靈活性和集成化方面的優(yōu)勢和經(jīng)驗，大陸集團在中國會有極大的競爭優(yōu)勢。
Gregoire Cuny 最后說道，“我們已經(jīng)將熱管理系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)重點放到了中國，我對中國市場很有信心，相信我們大陸集團在熱管理上會跑贏中國的熱管理市場的增速?！?/p>
來源：第一電動網(wǎng)
