據(jù)記者了解，海南省政府最近一段時間正在密集地研究未來新能源汽車在海南的發(fā)展問題，海南將出臺一個關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃，計劃在2030年以前實現(xiàn)全島使用新能源汽車，其中包括一部分燃氣汽車，實現(xiàn)步驟是政府機關(guān)用車先行，第二步是公用事業(yè)用車，比如公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等，第三步才是私人汽車。

按照全省“十三五”新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設(shè)充電樁2.8萬個以上。截至去年底，全省新能源汽車保有量突破1.5萬輛，占全省機動車保有量1%左右；累計建成分散式充電樁2881個（其中公共充電樁2323個）。去年全省推廣新能源汽車7268輛，是年度4960輛推廣任務(wù)目標的1.47倍。

今年海南將努力實現(xiàn)新能源汽車占新增和更換公交車的比例不低于70%，公共機構(gòu)新增或更換車輛原則上采用新能源汽車。預(yù)計全年推廣新能源汽車5600輛，建設(shè)分散式充電樁10424個。

據(jù)介紹，之所以推新能源汽車的普及方案，是因為意識到海南在綠色發(fā)展當中的責任，希望能為全球的島嶼經(jīng)濟體在推行綠色能源方面作出示范。

新能源汽車真的好！可是怎么選車呢？

更環(huán)保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設(shè)備。

噪音小

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH（振動與聲振粗糙度的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的）性能無疑會有很大的幫助。

更節(jié)能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進一步放大。

更省錢

購買新能源汽車免購置稅，享受國家補貼和地方補貼，貸款享受免息政策。

購車前需注意三點

消費者在買車是要注意以下幾點：

1

續(xù)航時間長

續(xù)航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細分了5檔，每50km的續(xù)航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型。

2

補貼門檻高

純電續(xù)航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續(xù)航不低于150km，換句話說相當于純電續(xù)航低于150km的車型將不再獲得補貼。

3

電池要求高

對電池能量密度的要求更高。2017年的政策對電池系統(tǒng)能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018年將門檻提高了105Wh/kg，并且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度需要達到120Wh/kg，而2017年只需要達到90Wh/kg即可。同樣要想獲得1.2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh/kg以上才行，而在2017年只需要達到120Wh/kg，相比之下提高了將近30%。

可見，續(xù)航長、電池密度高應(yīng)該是今后消費者購買新能源汽車的首選