甭管是中國(guó)還是歐洲，純電動(dòng)汽車的發(fā)展已成定局。但制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素目前還有很多，其中最讓車企和消費(fèi)者頭疼的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌說(shuō)過：“只要加電的體驗(yàn)和加油一樣，甚至更好，消費(fèi)者自然就會(huì)選擇電動(dòng)汽車?！倍诖舜稳諆?nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，大眾集團(tuán)CEO馬提亞斯·穆勒也談到了充電，他說(shuō)：“只有消費(fèi)者擁有安全、快速、舒適的充電體驗(yàn)時(shí)，他們才會(huì)接受電動(dòng)汽車。”

充電設(shè)施雖然關(guān)鍵，卻是一項(xiàng)巨大的工程。它不僅需要大量的資金投入，而且在建設(shè)周期和覆蓋范圍等方面還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。如今，全世界的車企和能源公司都在思考，如何能夠快速的部署電動(dòng)汽車充電樁，而最近，歐洲最大電信運(yùn)營(yíng)商Telekom提出的解決辦法，或許值得其他公司學(xué)習(xí)借鑒。

這個(gè)總部位于德國(guó)的證實(shí)，他們正在嘗試將“配電箱”改裝為純電動(dòng)汽車充電樁。如果這個(gè)辦法最終證明可行，將徹底解決純電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施較少的問題，而且需要花費(fèi)的時(shí)間和金錢成本都極為低廉。

一位負(fù)責(zé)人向媒體透露，這個(gè)計(jì)劃將從德國(guó)現(xiàn)有的配電箱中挑選12000個(gè)進(jìn)行改造，在完成之后，這些配電箱將會(huì)為德國(guó)消費(fèi)者提供500個(gè)100kW的快速充電樁和11500個(gè)22kW的慢速充電樁。而迄今為止，德國(guó)全部的公共充電樁只有10800個(gè)，該計(jì)劃落實(shí)之后，將會(huì)讓德國(guó)現(xiàn)有的充電設(shè)施數(shù)量翻一倍。

據(jù)悉，Telekom已經(jīng)打造了兩個(gè)帶有充電樁功能的配電箱原型產(chǎn)品，并計(jì)劃在2018年的夏天開始部署。如果一切順利的話，這12000個(gè)帶有充電功能的配電箱將會(huì)在2020年前投入運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，這并非人類首次使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施為新能源汽車創(chuàng)造充電樁。北歐的諸多國(guó)家中，很多消費(fèi)者都在使用電熱水器的插座來(lái)為純電動(dòng)汽車提供充電接口。甚至有一些城市通過改裝路燈來(lái)提供充電樁。但此次Telekom的計(jì)劃在可行性和規(guī)模性上都首屈一指。

而在我國(guó)，尤其是在新能源車型扎堆的一線城市之中，寸土寸金的城市空間極大的限制了公共充電站的建設(shè)。如果能夠效仿Telekom的做法，讓城市中的配電箱成為新能源的助力，也不失為一個(gè)極佳的解決方案。