外媒稱，中國正在迅速增加電動汽車的充電樁數量，希望能在和西方進行的新能源汽車比賽中占據領先地位。

據英國《泰晤士報》網站9月11日報道，中國雄心勃勃地制定了要在年底前在全國安裝80萬個充電樁的計劃，較之前的24萬個大大增加，這一決定意味著從向購買電動汽車和混合動力汽車的用戶提供補貼到向基礎設施建設提供公共財政支持的轉變。

報道稱，中國不僅把電動汽車看成縮小與西方國家差距的機會，還認為它有機會取代其全球競爭者并成為這一市場的主導者。

中國還把電動汽車視為該國嚴重的空氣污染的解決方案。為了凈化污濁的空氣，北京為其汽車行業(yè)制定了目標，以滿足嚴格的排放標準，但是為了實現在2020年前保有500萬輛節(jié)能車的計劃，中國必須解決充電樁短缺的問題——目前充電樁的數量無法滿足中國100多萬輛電動汽車和混合動力汽車的需求。

據星星充電華北大區(qū)總經理王常青說：“問題在于沒有足夠的充電樁，這一市場遠未飽和?！痹摴疽呀ㄔO了約24500個充電樁。

在2016年的一項市場調查中，總部設在倫敦的凱度咨詢公司發(fā)現，充電樁的不足“大大壓制了”中國消費者購買電動汽車的“熱情”，這也是電動汽車擁有者最主要的抱怨。

凱度咨詢公司稱：“就政府來說，它需要加快充電樁的建設，另外還要進一步努力來統(tǒng)一標準，制定規(guī)則。這樣，中國消費者的購買力才能充分得以釋放。”

政府經營的國家電網正在帶頭這樣做，它承諾今年在現有的4萬個充電樁的基礎上增加2.9萬個，重點是在主要公路上建充電站，近期目標是在2020年前建12萬個充電樁。

報道稱，這給了私人運營商很大的空間，北京在2014年向私人運營商開放了這一市場。在與星星充電等私營公司合作過程中，國家電網建設了一個平臺，將16.7萬個充電樁連接起來，這已經是全球規(guī)模最大的網絡。在這一過程中，北京還在解決另外一個問題——將充電樁以及電動汽車型號統(tǒng)一起來實現標準化，這樣它們就能互相兼容。國家電網的一名官員說：“推廣中國標準非常重要?！?/p>

另據《日本經濟新聞》9月12日報道，中國政府確立方針，將禁止生產和銷售汽油車及柴油車。中國將把汽車產業(yè)的重心轉向以電動汽車為主的新能源車。作為全球最大汽車市場的中國的動向勢必會影響全球車企的戰(zhàn)略和全球電動汽車市場。

報道稱，為扶植新能源車，中國政府放寬了限制，在新能源車領域允許大型外資企業(yè)成立第三家合資企業(yè)，讓其開發(fā)具有品牌影響力的新能源車。此外，中國政府還考慮從2018年起引入要求車企必須生產和銷售一定比例新能源車的規(guī)定，目前還在協調之中。

中國2016年新車銷量為2800萬輛，是美國的1.6倍、日本的5.6倍，因此全球的大型車企都準備大力開發(fā)新能源車。在中國市場爭奪份額的德國大眾和美國福特汽車決定成立第三家新能源車合資企業(yè)，美國大型電動汽車企業(yè)特斯拉也考慮在中國進行本土生產。日本企業(yè)方面，日產汽車和豐田汽車準備推進現地生產及投放新款汽車，加快采取應對措施。

9月2日，江蘇如皋經濟技術開發(fā)區(qū)陸地方舟純電動汽車生產線上的工人們正在進行除塵作業(yè)。